打開手機，最常見的北斗衛星導航系統基本都是美國的全球定位系統（GPS），那么中國人自己的北斗衛星導航系統（BDS）應用如何呢？
有專家分析，BDS誕生“初衷”是軍用，目的是為保障我國國防安全不受定位系統干擾，缺乏民用服務，造成公眾“只知GPS不知北斗”的尷尬局面。
北斗布局全球
BDS如何從小眾走向大眾？在共享單車管理問題上，BDS有望改變民用領域美國GPS一家獨大的局面。不久前，國家衛星導航定位與授時產業計量測試中心創造了“電子圍欄”的治理模式，通過高精度衛星定位測量技術安裝在共享單車上的衛星定位裝置，監督共享單車是否停放在了指定區域內。
與此同時，國內也在持續建設地基增強系統。以北京為例，全市已完成22個BDS定位服務參考站的建設，將提供覆蓋全國的米級定位及毫秒級時間同步服務器的增強服務和覆蓋北京區域的厘米級高精度增強服務，為政府、企業、大眾用戶提供高精度位置及時間服務。
擴大BDS產業應用規模，是我國發展北斗產業鏈的既定策略。“抓住發展的‘牛鼻子’，真正找到科技發展的制高點，找到產業突破口，北斗才有國際話語權。”在近日召開的“北斗+大數據”峰會上，中國衛星導航定位協會首席專家曹沖如是說。
機遇與挑戰并存
如今，全球太空競賽或讓衛星發射行業面臨產能過剩的危機。
“現在天上的衛星不是不起作用，而是太多了。”曹沖的一番話引起全場共鳴，“現在，全球導航衛星數量88顆，2016年年底全球導航衛星系統定位終端數量達到55億臺，從整個的產業市場總體態勢來看，預計2018年數量達70億臺，相當于每個人平均有一臺衛星系統握在手中，現在的發展狀況還在呈上升趨勢。”
而從全球衛星導航系統的應用情況來講，交通領域（公路、鐵路、航空）位置服務占比最多。在這種情況下，BDS雖然為我國爭取了更多的“太空話語權”，但要想在民用領域特別是位置服務上覆蓋全球仍具挑戰。
目前，BDS與美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯和歐洲的伽利略共同組成世界四大導航系統。中國衛星導航定位協會秘書長苗前軍指出，某種意義上，“北斗”已成為我國衛星導航與位置服務產業的代名詞，但在全球衛星導航服務領域，BDS僅占9%的份額。
記者了解到，BDS提供空間信號的性能，跟已經成熟運營幾十年的美國GPS相當，但由于衛星數量總體上不如GPS，所以仍難以在國際市場競爭中占據有利位置。另外，BDS在產業應用上主要依靠政策和政府資金來運作、推廣，市場的驅動力尚未充分激發，也沒有形成具有競爭力的龍頭企業，北斗芯片行業甚至出現不少“僵尸企業”，有些地區對于本地少數北斗企業還進行過“輸血式”救助。
不過，在四川九洲北斗導航與位置服務有限公司總經理張繼宏看來，空間信息智能化的當下，BDS布局全球、走向大眾化仍然面臨很多機遇。他表示，我國BDS核心部件越來越成熟，28納米的BDS集成芯片已經發布，目前，電力、減災、機場等領域大量使用BDS，在諸多領域都完全可以替換GPS。
另外，BDS國際標準也正在實施和全力推進。“比如說我國和國際海事組織正在推進北斗標準，也正在和國際民航組織推進北斗航空標準。”張繼宏表示，BDS核心部件越來越成熟、應用日益廣泛，國際推廣試點和國際標準組織認可也正在逐步邁進，這決定著我國的BDS走向全球將成為可能。
走差異化之路
美國已經把GPS做到了極致，BDS布局全球很難再走美國的老路。在曹沖看來，BDS如果緊跟美國，即使最后成功了，也可能會在很多方面難以獲得知識產權的支撐。“中國的北斗正面臨重大的轉折，要想做到跨越式發展，就要提出一套新的體系”。
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